Om Högsta Domstolens delvis oeniga syn på vårdslöshet i sjötrafik, utkik, sjöfylleri och begreppet gott sjömanskap, CH 11/3 2007.Högsta Domstolens dom i mål B 246-04 den 16 december 2004.Klagande: EL.Motparter: Riksåklagaren. SL, SA, UA, dödsboet efter CEA, AS, CA, dödsboet efter TA. Saken: Vårdslöshet i sjötrafik m. m. Överklagande av Svea hovrätts dom den 12 december 2003 i mål B 9881-02. Yrkanden i Högsta domstolen. EL har yrkat att han skall befrias från ansvar för vållande till annans död, vållande till kropps-skada, vårdslöshet i sjötrafik och sjöfylleri. Han har vidare yrkat att han skall befrias från skyldigheten att betala skadestånd. Riksåklagaren och övriga motparter har bestritt yrkandena. Domskäl. En sjötrafikant skall enligt 1 kap. 5§ Sjötrafikförordningen visa gott sjömanskap och iaktta den omsorg och varsamhet som till förekommande av sjöolycka betingas av omständigheterna. Den som brister i gott sjömanskap till förekommande av sjöolycka skall enligt 20 kap. 2§ Sjölagen dömas för vårdslöshet i sjötrafik, om inte oaktsamheten är ringa. Regler för sjötrafiken finns i 1972 års Internationella sjövägsregler, vilka är tillämpliga enligt 1 kap. 2§ Sjötrafikförordningen. Varje fel som begås till sjöss och som kan leda till en sjöolycka innefattar inte en straffbar försummelse. Avgörande för det straffrättsliga ansvaret är ytterst omständigheterna i det enskilda fallet. I åtalet har det lagts EL till last att han brustit i gott sjömanskap till förekommande av sjöolycka genom att dels vara ouppmärksam på båtens kurs och position i förhållande till annan i farvattnet förekommande sjötrafik, dels hålla en med hänsyn till omständigheterna alltför hög fart, allt med följd att han inte i tid observerade den av TV förda båten och en kollision uppstod. Hovrätten har i sin dom funnit att EL brustit i sin utkik i förhållande till den fart han höll. HändelsenEL har i Högsta domstolen uppgett i huvudsak följande om händelseförloppet i samband med kollisionen.Hans båt höll en hastighet av cirka 20 knop när de passerade Fjäderholmarna. Han minskade då gradvis på hastigheten. En av passagerarna frågade varför han gjorde det. EL nickade då mot den fyr som de strax skulle passera och förklarade att det där började en fartbegränsning till 12 knop. När han tittade tillbaka upptäckte han TVs båt på babords sida. Han vill minnas att han då slog av farten helt. I övrigt minns han ingenting av själva kollisionen. Det var en kraftig kollision som medförde att han blev medvetslös. När han vaknade hörde han att båtmotorn gick på tomgång. Det var vid det aktuella tillfället god sikt och man kunde se ända in till Stockholm. Före kollisionen såg han inte några andra ljus på vattnet än ljuset från den nyss nämnda fyren. Vid kollisionen höll ELs båt en hastighet av cirka 15 knop. Som förklaring till att kollisionen kunde ske har EL gjort gällande att TVs båt måste ha gjort en plötslig gir åt babord framför ELs båt. Han har dragit slutsatsen att han bör ha sett TVs båt tidigare men att han på grund av sin medvetslöshet har glömt detta. Det skulle kunna förhålla sig så att han har sett ett vitt sken från TVs båt och i sådant fall utgått från att det antingen varit en båt som färdades i samma riktning som han själv eller en sådan liten båt som endast behöver föra vitt ljus. Den sist nämnda båttypen får inte ha en maximifart som överstiger 7 knop. I detta sammanhang har EL framhållit att han förde sin båt i rätt kurs och position i farleden och att han inte kunde göra något för att undvika en kollision med en båt som plötsligt gjorde en gir framför hans egen båt. Han har också som en starkt bidragande orsak till kollisionen åberopat att TVs båt saknade fungerande rött ljus på babords sida. TV har för sin delaktighet i kollisionen dömts för bl.a. vårdslöshet i sjötrafik. Hovrättens dom har i den delen vunnit laga kraft. Fråga är nu om även EL vid det aktuella tillfället har gjort sig skyldig till straffbar oaktsamhet. Av utredningen framgår att det vid det aktuella tillfället var mörkt men att sikten var god. EL har själv uppgett att man kunde se andra båtar på 100-150 meters avstånd. Vinden var svag. Vittnen, som vid tillfället befann sig på Nackalandet, har uppgett att de uppfattade situationen på det sättet att de båda båtarna fördes mot varandra i hög fart fram till kollisionen. TV har uppgett att han inte hade påbörjat någon gir innan han omedelbart före kollisionen upptäckte ELs båt och gjorde en panikartad gir åt babord. Vittnet MA, som färdades i TVs båt, har uppgett att han upptäckte ELs båt på cirka 20 meters avstånd före kollisionen och att den kom i en väldigt hög fart rakt mot TVs båt. Av det undersökningsprotokoll med bifogade bilder som upprättades av Länskriminalpolisens tekniska rotel efter kollisionen framgår bl.a. följande. Båda båtarna uppvisade kraftiga skador på styrbords sida. ELs båt hade dessutom en skada i fören som sträckte sig cirka 80 cm in på babords sida. Delar av ELs båt återfanns inne i TVs båt. Skadorna på båtarna och de losslitna delarna av ELs båt i TVs båt talade för att farten varit hög vid kollisionstillfället. Av den muntliga bevisningen och den tekniska undersökningen kan sammantaget slutsatsen dras att båtarna förts nästan rakt mot varandra i hög fart. Att EL har hållit sin position i farleden har inte
ifrågasatts. Vid bedömningen av vad som skall anses vara säker fart
skall en rad faktorer beaktas, bl.a. siktförhållandena,
trafiktätheten, fartygets manöverförmåga under
rådande förhållanden särskilt med hänsyn till
stoppsträcka och girförmåga samt förekomsten under
mörker av bakgrundsljus exempelvis ljus från land eller av reflexer
från egna ljus. Det har ålegat EL att hålla en säker fart med
hänsyn till stoppsträcka och girförmåga. För den
händelse förekomsten av bakgrundsljus, t.ex. ljuset från land,
varit besvärande för honom har han varit skyldig att beakta det vid
anpassningen av båtens fart. En avgörande fråga för bedömningen av ELs
ansvar är om man kan räkna med möjligheten att denne - även
om han numera inte kommer ihåg det - faktiskt observerat TVs båt i
god tid innan båtarna skulle mötas men att TV genom en babordsgir
överraskande skurit ELs kurs så tätt inpå dennes
båt att EL inte haft någon möjlighet att avvärja
kollisionen. DomslutHögsta domstolen fastställer hovrättens domslut.
Justitieråden Regner och Blomstrand är av skiljaktig
mening i fråga om ansvar för vårdslöshet i
sjötrafik, vållande till annans död och vållande till
kroppsskada samt anför: Enligt vad EL berättat har han saknat möjlighet att undvika sammanstötningen när han alldeles före denna såg TVs båt. Frågan är då om han på grund av bristande gott sjömanskap orsakat olyckan genom att dessförinnan inte hålla utkik och en till omständigheterna väl anpassad fart. EL har gjort gällande att han på grund av minnesförlust som orsakats vid olyckan när han slog huvudet i räcket framför honom inte kan säga om han upptäckt TVs båt tidigare. Inte heller SL har kunnat uppge om han sett den båten före kollisionen. Visserligen bör siktförhållandena varit sådana att det varit möjligt för EL att se TVs båt tidigare än alldeles före sammanstötningen, men det kan inte uteslutas att TV genom en babordsgir överraskande skurit ELs kurs så tätt inpå dennes båt att EL inte kan anses ha medverkat till kollisionen på ett sådant sätt att han kan sägas ha brustit i gott sjömanskap. Han skall därför frikännas från ansvar för vårdslöshet i sjötrafik, vållande till annans död och vållande till kroppsskada." |